{"id":413,"date":"2024-02-23T16:16:29","date_gmt":"2024-02-23T15:16:29","guid":{"rendered":"https:\/\/blogg.skanska.no\/opshalogalandsvegen\/innlegg\/"},"modified":"2024-02-23T16:16:29","modified_gmt":"2024-02-23T15:16:29","slug":"trafikkavvikling-og-faser","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/prosjekt.skanska.no\/opshalogalandsvegen\/trafikkavvikling-og-faser\/","title":{"rendered":"Trafikkavvikling og faser"},"content":{"rendered":"<p>I et hvert vegprosjekt vil alltid god trafikkavvikling v\u00e6re en av de viktigste momentene for \u00e5 lykkes med gjennomf\u00f8ringen. I og med at enkelte omr\u00e5der av prosjektet ligger tett p\u00e5 trafikkert vei, og v\u00e5rt arbeidsomr\u00e5de er spredt over lange avstander vil trafikkavviklingen tidvis bli mer omfattende enn i de fleste andre veiprosjekter.<\/p>\n<p>Denne delen av E10\/Rv83 inneholder mange elementer som vi hensyntar i v\u00e5r utf\u00f8relse. Her kan vi nevne:<\/p>\n<ul>\n<li><strong>Helge- og sommertrafikk:<\/strong>\u00a0\u00c5rsd\u00f8gntrafikk (\u00c5DT) p\u00e5 de forskjellige vegstrekningene varierer fra rundt 1500 til over 4000 p\u00e5 de mest trafikkerte strekningene ved Tjeldsundbrua mot Harstad og Narvik. Det er ogs\u00e5 betydelige variasjoner gjennom \u00e5ret da det er et stort innslag av turister i sommerm\u00e5nedene. S\u00e5 langt det lar seg gj\u00f8re vil vi tilstrebe \u00e5 unng\u00e5 st\u00f8rre omlegginger i sommersesongen, men det sier seg selv at der vi jobber n\u00e6r eksisterende veg p\u00e5 strekningen Fiskefjorden &#8211; K\u00e5ringen, samt \u00f8st for Tjeldsundbrua, vil prosjektet gi nedsatt fremkommelighet. Vi s\u00f8ker \u00e5 minimere ulempene ved \u00e5 utarbeide gode faseplaner og omkj\u00f8ringsveger.<\/li>\n<li><strong>Boligomr\u00e5de:<\/strong>\u00a0Det skal tas spesielt hensyn der vi har anleggstrafikk som g\u00e5r gjennom boligomr\u00e5der. Vi har valgt \u00e5 skilte nedsatt fartsgrense for anleggstrafikk i Laukliveien og i Kongsvikdalveien.<\/li>\n<li><strong>Barneskole: <\/strong>Det ligger en skole like ved anleggsomr\u00e5det i Kongsvik. Dette m\u00e5 hensyntas n\u00e5r massetransport planlegges.<\/li>\n<li><strong>Grunneiere:<\/strong>\u00a0Egen grunneierkontakt er dedikert til \u00e5 f\u00f8lge opp grunneiere som vi ber\u00f8rer. Alle eiendommer skal ha tilfredsstillende adkomst gjennom anleggsperioden.<\/li>\n<li><strong>Harde trafikanter.<\/strong><\/li>\n<\/ul>\n<p>I forbindelse med aktiviteter som krever at E10\/Rv83 stenges i perioder p\u00e5 nattestid og eventuelt deler av helger, s\u00e5 legges det opp til lokale omkj\u00f8ringer p\u00e5 stedet (der det er mulig). Eventuelle stenginger vil bli varslet i god tid og omkj\u00f8ringen vil bli n\u00f8ye skiltet. Stengning av veg tas gjennom arbeidsvarslingsplaner. Veitrafikksentralen (VTS), n\u00f8detater og kollektivselskaper f\u00e5r rutinemessig oversendt arbeidsvarslingsplaner n\u00e5r de godkjennes. VTS varsles s\u00e6rskilt ved kortvarig stopp i trafikk for eksempel ved sprengningsarbeider.<\/p>\n<h3>Myke trafikanter<\/h3>\n<p>Skanska vil s\u00f8rge for \u00e5 etablere trygge og sikre veger for myke trafikanter. De aller fleste eksisterende krysningspunkter opprettholdes gjennom hele anleggsfasen. Disse vil ligge adskilt fra anleggsomr\u00e5de, godt merket og opplyst samt p\u00e5 oversiktlige steder.<\/p>\n<p>Et av hovedfokusomr\u00e5dene til Skanska er konflikt mellom menneske-maskin. Skanska har det som 1 av 6 punkter innenfor d\u00f8dsrisikoene. Ved \u00e5 holde trygg avstand og adskilte hovedruter vil denne konflikten unng\u00e5s. Et viktig hovedpunkt for Skanska er at omlegginger og nye kj\u00f8reruter opprettholdes uendret lengst mulig. Dette skaper en forutsigbarhet i trafikkbildet for alle som benytter ferdsels\u00e5rene. Et annet viktig punkt er \u00e5 sikre brukerne, og de som jobber p\u00e5 prosjektet. Dette ivaretar vi med gode og gjennomtenkte arbeidsvarslingsplaner som ogs\u00e5 illustrerer sikringsomfang og andre avgrensninger. Dette mener vi er rett m\u00e5te \u00e5 sikre forutsigbarhet og trygghet for de som ferdes i trafikken.<\/p>\n<p>For \u00e5 ivareta barn p\u00e5 n\u00e6r liggende skoler eller barnehager skal vi gjennomf\u00f8re egne infom\u00f8ter. Vi vil ogs\u00e5 demonstrere blindsoneutfordringer p\u00e5 store kj\u00f8ret\u00f8y og maskiner slik at barna blir kjent med at de m\u00e5 holde avstand. Dette har vi god erfaring med fra andre tilsvarende prosjekter.<\/p>\n<p>Ang\u00e5ende fysisk sikring og barriere har entrepren\u00f8rene gjennomf\u00f8rt en risikovurdering for \u00e5 avdekke behov for type- og mengdesikring som skal brukes p\u00e5 anlegget. Sikringen skal ha flere funksjoner som er viktig \u00e5 merke seg; den skal sikre trafikanter mot un\u00f8dig fare og skade, samtidig som den ivaretar v\u00e5re arbeideres sikkerhet. Her er det viktig \u00e5 bemerke seg at vi vil sikre v\u00e5rt utstyr da dette er en av de st\u00f8rste risikoene for et eventuelt \u00f8kt skadeomfang for trafikanter ved p\u00e5kj\u00f8rsel.<\/p>\n<h3>Turstier<\/h3>\n<p>Eksisterende turstier som m\u00e5 flyttes enten midlertidig i anleggsfasen, eller permanent, vil bli lagt om til ny midlertidig\/permanent tras\u00e9 f\u00f8r anleggsarbeidet p\u00e5 eksisterende tursti starter. De eksisterende turstiene vil v\u00e6re \u00e5pne for ferdsel til ny tursti er etablert. Turstiene merkes med skilter og skal ved bruk av gjerder, eller egnet gjerdemateriale vise tydelig hvor man kan ferdes gjennom anleggsomr\u00e5det.<\/p>\n<p>Det er en fare for at masse\/stein kan komme fallende n\u00e5r en graver ut for ny permanent plassering. Dette kan medf\u00f8re at en tursti m\u00e5 stenges i en kort periode mens ny omlagt tursti etableres. Hvis noen av eksisterende stier m\u00e5 stenges under<br \/>\nbygging av ny tursti, vil vi s\u00e5 langt det lar seg gj\u00f8re holde stiene \u00e5pne p\u00e5 kveldstid og i helgene n\u00e5r det er flest brukere av turstiene.<\/p>\n<h3>Kollektivareal og busstopp<\/h3>\n<p>Alle eksisterende busstopp vil v\u00e6re i bruk gjennom hele anleggsfasen. I forbindelse med arbeidene ved Tjeldsund bro\/kro vil vegen v\u00e6re stengt i korte perioder i forbindelse med sprengning. Busstopp som p\u00e5virkes av v\u00e5re arbeider vil i perioder bli<br \/>\nflyttet til midlertidig plassering, men vil v\u00e6re i kontinuerlig drift, og nytt midlertidig stopp vil v\u00e6re etablert f\u00f8r eksisterende blir stengt. Det vil i god tid f\u00f8r disse arbeidene starter opp vil sendt ut varsel til b\u00e5de busselskap og beboere i omr\u00e5det.<\/p>\n<h3>Anleggsveier<\/h3>\n<p>Ved anleggsavkj\u00f8rsler og adkomster til anlegget er det plassert ut m\u00f8teplasskilt i serien M1-M15 som viser v\u00e5re tilknytningspunkt p\u00e5 dagens E10 og Rv85. M\u00f8teplasskart med koordinater vist under.<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone wp-image-420 size-full\" src=\"https:\/\/prosjekt.skanska.no\/opshalogalandsvegen\/wp-content\/uploads\/sites\/19\/2024\/02\/Moteplasser-E10-Skanska_Page_1\" alt=\"\" width=\"2560\" height=\"1809\" \/><\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone wp-image-418 size-full\" src=\"https:\/\/prosjekt.skanska.no\/opshalogalandsvegen\/wp-content\/uploads\/sites\/19\/2024\/02\/Moteplasser-OPS-Halogalandsvegen.png\" alt=\"\" width=\"801\" height=\"493\" srcset=\"https:\/\/prosjekt.skanska.no\/opshalogalandsvegen\/wp-content\/uploads\/sites\/19\/2024\/02\/Moteplasser-OPS-Halogalandsvegen.png 801w, https:\/\/prosjekt.skanska.no\/opshalogalandsvegen\/wp-content\/uploads\/sites\/19\/2024\/02\/Moteplasser-OPS-Halogalandsvegen-300x185.png 300w, https:\/\/prosjekt.skanska.no\/opshalogalandsvegen\/wp-content\/uploads\/sites\/19\/2024\/02\/Moteplasser-OPS-Halogalandsvegen-768x473.png 768w\" sizes=\"auto, (max-width: 801px) 100vw, 801px\" \/><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>I et hvert vegprosjekt vil alltid god trafikkavvikling v\u00e6re en av de viktigste momentene for \u00e5 lykkes med gjennomf\u00f8ringen. Her finner dere informasjon om dette.<\/p>\n","protected":false},"author":52,"featured_media":427,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[2],"tags":[],"class_list":["post-413","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-ukategorisert"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/prosjekt.skanska.no\/opshalogalandsvegen\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/413","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/prosjekt.skanska.no\/opshalogalandsvegen\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/prosjekt.skanska.no\/opshalogalandsvegen\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/prosjekt.skanska.no\/opshalogalandsvegen\/wp-json\/wp\/v2\/users\/52"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/prosjekt.skanska.no\/opshalogalandsvegen\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=413"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/prosjekt.skanska.no\/opshalogalandsvegen\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/413\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/prosjekt.skanska.no\/opshalogalandsvegen\/wp-json\/wp\/v2\/media\/427"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/prosjekt.skanska.no\/opshalogalandsvegen\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=413"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/prosjekt.skanska.no\/opshalogalandsvegen\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=413"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/prosjekt.skanska.no\/opshalogalandsvegen\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=413"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}